چالش های جدید خطوط هوایی در راه است
تاریخ انتشار: ۱۸ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۴۱۶۷۹۲
تین نیوز
هوانوردی میرود تا نفس راحتی بکشد زیرا سفرهای هوایی که در پی بحران کووید تقلیل یافته بود ، در حال بهبودی است. اگر روند فعلی ادامه یابد، سفرهای هوایی جهانی در مقیاس (RPK) در سال آینده به سطح قبل از کووید خواهد رسید. با این حال، ترکیب سفرهای هوایی به ویژه کاهش سفرهای تجاری مستلزم توجه هستند.
بررسی های اخیر نشان میدهد که تعداد پروازهای تفریحی بردکوتاه به ازای هر نفر در سال 2022 در مقایسه با سال 2019معادل 4 درصد کاهش داشته و تعداد پروازهای تفریحی برد بلند 14 درصد کمتر شده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
انجمن جهانی سفرهای تجاری، این یافته ها را تکرار می کند. بودجه سفرهای تجاری بین المللی به 58 درصد از سطح قبل از کووید و سفرهای تجاری داخلی به 68 درصد از سطح قبل از کووید رسیده است.
ولی چرا سفرهای کاری که حدود 30 درصد از سفرهای هوایی را تشکیل می دهد، در بهبودی خود عقب مانده است؟
سیاست های سفر شرکت ها در این میان به وضوح نقش مهمی ایفا کرده اند، زیرا محدودیت ها به ویژه در مورد سفر چینی ها همچنان پابرجا هست.
این پدیده ها ممکن است دوام نیاورند، اما یک تغییر ساختاری روی داده است. تقریباً 30 درصد از سفرهای کاری برای اهداف درون شرکتی از جمله جلسات داخلی و آموزش کارکنان است. در طول همه گیری، بسیاری از شرکت ها دریافتند که می توانند جلسات و آموزش های آنلاین را جایگزین این سفرهای وقت گیر کنند. مزیت دیگر کاهش انتشار دی اکسید کربن به دست آمده است.
گرگوری هیز، مدیرعامل (RTX) می گوید: سفرهای کاری برای همیشه تغییر کرده اند. حدود 30 درصد از ترافیک هوایی تجاری مربوط به شرکت ها است، اما تنها نیمی از آنها اجباری است. فن آوری های ارتباطی بهره وری را تغییر داده است.
استفاده او از کلمه «بهره وری» گویای ماجرا است. آیا کسب و کارها با سفرهای کاری کمتر بهره وری و سودآوری بیشتری دارند؟
به احتمال زیاد، بله. جلسات حضوری برای توسعه روابط با مشتری یا انجام تماس های خدماتی بسیار مهم است، اما برای سفرهای درون شرکتی بین افرادی که قبلاً یکدیگر را می شناسند یا فرهنگ مشترکی دارند، راهکاری ارتباطی آنلاین چاره ساز است.
پیامدهای این امر برای خطوط هوایی چیست؟ شرکت های بزرگ که به طور سنتی بخش عمده ای از سود خود را از مسافران تجاری به دست می آورند، بیشترین آسیب را می بینند. درآمد در سال 2022 در مقایسه با سال 2019 برای لوفت هانزا (-6%)، بریتیش ایرویز (-5%) و ایرفرانس (-3%) کاهش نشان می دهد. در مقابل، شرکت های هواپیمایی کم هزینه که کمتر به سفرهای کاری وابسته بودند، رشد درآمدی را تجربه کردند، مانند ویز ایر (12٪) و رایان ایر (8٪).
استراتژی چاره ساز برای شرکتهای بزرگ این است که از شارژ انتخاب صندلی، چمدان، سوار شدن زودهنگام، کمیسیون کرایه هتل ، اتومبیل و فروش امتیاز پرواز مکرر، درآمد بیشتری کسب کنند. در سال 2022 عدد درآمد جانبی از 100 میلیارد دلار فراتر رفت که 14 درصد از درآمد خطوط هوایی را تشکیل می داد.
البته شرکت های هواپیمایی باید برای رکود بعدی و این واقعیت آماده شوند که کاهش درآمد سفر تجاری با این روند غیر قابل جبران است. بنابراین شرکت های هواپیمایی برای پروازهای بین المللی به هواپیماهای کوچک تر نیاز دارند و یا باید تعداد هواپیماهای دوربرد را کاهش دهند. آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: ایرفرانس پرواز بین المللی خطوط هوایی سفر هوایی تجاری سفرهای تجاری سفرهای هوایی سفرهای کاری شرکت ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۴۱۶۷۹۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
دومين پل هوایی (ايربريج) در فرودگاه کرمان راه اندازی می شود
مدیرکل فرودگاه‌های استان کرمان با بیان اینکه روزانه بالغ بر 600 نفر از پل هوایی اتصال به هواپیما (ایربریج) فرودگاه بین المللی هاشمی رفسنجانی کرمان تردد دارند، گفت: ایربریج این فرودگاه به‌لحاظ قدمت 23 ساله و نوع ساختار فقط قابلیت سرویس‌دهی به هواپیماهای بدنه متوسط به بالا را دارد که در حال حاضر هواپیماهای A300/B4 A306, A343 و B743 شرکتهای هواپیمایی می‌توانند از این سامانه استفاده کنند. به گزارش عصر ایران؛ علی جزینی‌زاده گفت: راه‌اندازی مجدد ایربریج فرودگاه کرمان پس از چند سال با عملیات بهسازی و معماری داخلی روی آن انجام شد و در سال 1402 با بهره‌گیری از تخصص همکاران اداره تسهیلات و سامانه‌های فرودگاهی و مشارکت یکی از شرکتهای دانش بنیان کرمانی و حمایت‌های اداره‌کل تسهیلات و سامانه‌های فرودگاهی، تمامی امور از بروزرسانی تا تعمیرات الکتریکال و مکانیکال همچنین بهسازی این سامانه در کوتاه‌ترین زمان ممکن انجام شد. وی در ادامه از صرفه‌جویی اقتصادی و کاهش هزینه‌های ساماندهی ایربریج خبر داد و افزود: با تلاش همکاران و علیرغم اعمال تحریم‌های همه جانبه موفق شدیم با صرفه‌جویی قابل توجهی این سامانه را با حمایت‌های اداره‌کل تسهیلات و سامانه‌های فرودگاهی و با اعتباری حدود ۷ میلیارد ریال از محل اعتبارات شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران با کیفیت فنی مطابق نمونه اصلی، بازسازی مجدد کنیم. مدیرکل فرودگاه‌های استان کرمان با اشاره به اینکه طراحی داخلی پل هوایی اتصال به هواپیما (ایربریج) برگرفته از آرایه‌های تجسمی آرام‌بخش و مفرح است و گفت: طراحی داخلی شامل بدنه با نمایی از طرح سنگ بوک مچ و در سقف شاهد تصویری از آسمان هستیم و همچنین کف این سامانه طرح کفپوش هواپیما است تا جاذب الکتریسیته ساکن باشد. وی در پایان خاطرنشان کرد: با توجه به تاکید وزیر راه‌وشهرسازی و نیز برای سرویس‌دهی و خدمت‌رسانی بهتر به مسافران، در تلاش هستیم تا دومین پل اتصال به هواپیما برای هواپیماهای بدنه متوسط به پایین را راه‌اندازی کنیم. کانال عصر ایران در تلگرام
مسمومیت ۲۹ پزشک با مشروبات الکلی تقلبی در شیراز